继汉诺威车展后，曼恩电动重卡eTruck正在2023曼恩卡车手艺节上再度表态，估计正在2024年正式量产，今朝在欧洲做各类实验。而这款还处正在窃密状态的电卡有哪些走光值患上存眷?一同看看手艺流的现场观(技)后(术)感(分)吧(析)!

整车设计

从车身外型来看，MAN eTruck与一般的MAN TGX根本分歧，属于典型的 油改电 车型。然而这辆MAN eTruck做了不少的改善，例如应用了电子后视镜，风阻可升高5%阁下，能量耗费可升高1%。

另外前桥采纳了气囊悬架，能够依据路况来调理整车高度，假如车辆正在高速公路上以90km/h行驶，能够将气囊弹簧向下调理50 80妹妹，升高整车高度后风阻能够升高2%阁下，大抵升高能耗0.6%。

MAN eTruck采纳4 2驱动、电子后视镜

商用车的对象属性要求货厢尺寸最年夜化，正在整车长度限定的状况下，MAN eTruck采纳传统的平头驾驶室，达到了货厢尺寸极限，正在驾驶室容积、温馨性等方面体现超卓。

前桥采纳气囊悬架，能够依据路况以及速率调理车身高度

能源电池及充电形式

1、电压664V，超越今朝国际支流的400V，这款车的整个电子架构体系是全新建立，而没有是相沿原有同类产物;

2、容量130.9Ah，电压乘以容量即为存储电量89kWh，采纳模块化电池箱，本车婚配了5个电池箱(车架双侧4个，车架两头1个)，则最年夜存储电量为445kWh(度电);

3、分量615kg，将存储电量除了以分量就是能量密度，则能量密度为144.7Wh/kg，达到了今朝行业支流程度;

4、产地：德国。欧洲的均匀纬度高于中国以及美国，夏季比拟凛冽而且工夫较长，欧洲的新动力车型更偏向抉择三元锂电池，正在夏季可保障较长的续航里程。

MAN eTruck的车架双侧以及两头能够安排5个能源电池箱

能源电池安排正在车架双侧以及车架两头，每一侧2个，两头1个，因为是模块化安排，客户能够依据实际需求抉择4个或5个电池箱。

这辆5轴半挂列车正在欧洲的总分量为40吨，假定耗电量为1.3 kWh/km(依据国际车型的经历推算)，单次充电能够达到续航里程342km。

MAN eTruck采纳快充手艺，充电功率达到兆瓦级，正在40分钟便可充溢。MAN eTruck天天充电2次其行驶里程超越550km，3次充电续航超越820km，假如充4次电续航则能够打破1000千米。只需兆瓦级充电站安排到高速公路以及骨干线上，就可餍足短途支线物流需要。

驱动形式

今朝电动重卡的驱动形式有两种：集中驱动以及电驱桥。集中驱动就是机电以及变速箱安排正在车架两头，而后经过传动轴驱动车桥;电驱桥则是将机电以及变速箱集成正在车桥上，两种驱动形式各有优缺陷。MAN eTruck采纳4 2驱动型式，只用1根驱动桥来驱动5轴总重40吨的半挂列车。

MAN eTruck的底盘下部

MAN eTruck的后桥桥壳以及能源总成

MAN eTruck的后桥轮端

从驱动桥本身驱能源要求来剖析，MAN eTruck的驱动桥驱能源要求弘远于其余车型，电驱桥的最年夜驱能源无奈达到要求，不克不及餍足泥泞路线、重载爬坡的非凡工况。

经过车桥后端、前端、双侧，能够看出这是一个典型的单级加速桥，由于电驱桥要采纳轮边加速能力取得更年夜驱能源。

因此，MAN eTruck采纳集中驱动，而没有是今朝支流的电驱桥。尽管电驱桥具有不少手艺劣势，但正在某些非凡的细分市场、场景以及工况下，纷歧定是最好抉择。集中驱动正在单桥驱能源方面具有很强劣势。

MAN eTruck合乎欧洲法例以及应用场景，天天续航600 800km就能餍足短途运输的需要。跟着MAN eTruck量产的邻近，咱们将进一步为各人更深化的解读以及剖析，狠狠等待吧!

分享到微信冤家圈-云开体育